Tipos de radares de tráfico en España 2026: guía completa
España cuenta con más de 1.500 dispositivos de control de velocidad activos en sus carreteras. No todos funcionan igual, no todos se colocan en los mismos puntos y, lo más importante, no todos se detectan de la misma forma. Conocer cada tipo de radar — su tecnología, su alcance real y cómo anticiparlo — es información práctica que todo conductor debería tener.
En esta guía explicamos todos los tipos de radares que operan en las carreteras españolas en 2026: desde los fijos clásicos hasta los sistemas más modernos y difíciles de detectar que la DGT ha desplegado en los últimos dos años.
Radar fijo en cabina
Es el tipo más conocido y el más habitual en autopistas, autovías y carreteras nacionales. Se instala de forma permanente en una cabina metálica anclada al suelo o a un pórtico sobre la calzada, generalmente precedida de señalización obligatoria.
Tecnología: la mayoría operan en banda K (24 GHz) mediante onda continua modulada. Los modelos más modernos como el Multaradar CD y CT, el Dahua y el Cirano 670 usan procesamiento tridimensional de señal que les permite controlar varios carriles y ambos sentidos de circulación simultáneamente.
Alcance: miden la velocidad de forma continua en un rango de 15 a 300 km/h con márgenes de error homologados de ±3 km/h por debajo de 100 km/h y ±3% por encima.
Cómo reconocerlo: cabina metálica gris o verde, generalmente elevada. Las cabinas más modernas de Dahua y Cirano 670 se reconocen por llevar dos paneles solares en la parte superior.
Cómo anticiparlo: cualquier avisador GPS con base de datos actualizada lo cubre. Los detectores activos de gama alta también captan su señal de microondas, aunque modelos como el Cirano 670 emiten a tan baja potencia que solo los mejores detectores lo anticipan activamente.
Modelos habituales en España: Multaradar CD, Multaradar CT, Dahua, Cirano 670, Gatso RT4, Ramet AR, Multanova 6F.
Radar de tramo
Uno de los sistemas más eficaces y psicológicamente más efectivos. No mide la velocidad instantánea en un punto — mide la velocidad media entre dos puntos separados por varios kilómetros. Si tardas menos tiempo del que corresponde al límite, la multa es automática independientemente de a qué velocidad ibas en cada momento.
Tecnología: dos cámaras de lectura de matrícula situadas al inicio y al final del tramo. Un sistema informático calcula el tiempo transcurrido entre ambas lecturas y deduce la velocidad media. No emiten señal de microondas — funcionan únicamente con reconocimiento óptico de matrícula.
Por qué son especialmente peligrosos: muchos conductores frenan al ver la cámara de entrada, aceleran en el tramo intermedio y vuelven a frenar al llegar a la cámara de salida. El sistema calcula igualmente la velocidad media total. El único comportamiento que evita la multa es mantener una velocidad constante por debajo del límite durante todo el tramo.
Cómo anticiparlo: exclusivamente por GPS. Al no emitir ninguna señal de microondas, ningún detector activo puede captarlos. La única protección es tener la base de datos actualizada con las posiciones de inicio y fin de todos los tramos activos.
Tramos activos en España: más de 80 tramos controlados en autopistas y carreteras nacionales, con longitudes que van desde 1 hasta más de 10 kilómetros.
Radar móvil en furgoneta
El segundo tipo de radar que más multas genera en España después de los fijos. Se instala en furgonetas camufladas de la DGT o la Policía, estacionadas en el arcén o en puntos habituales de control. Pueden moverse cada día.
Tecnología: los modelos más usados en España son el Multaradar M y el LTI TruCam (láser). El Multaradar M opera en banda K y puede medir tanto en sentido de circulación como en sentido contrario desde el interior del vehículo a través del parabrisas. El TruCam usa pulsos láser y puede medir a distancias de hasta 1,5 km.
Por qué son los más difíciles de anticipar: al no tener posición fija, pueden aparecer en cualquier punto. Los reportes de comunidad en apps como Waze o Radarbot tardan en actualizarse. Un radar que acaba de posicionarse en un punto nuevo no aparece en ninguna base de datos hasta que alguien lo reporta.
Cómo anticiparlo: un detector activo de banda K puede captar la señal del Multaradar M si está emitiendo continuamente. Sin embargo, los agentes suelen disparar en ráfagas cortas, lo que reduce mucho el margen. La combinación más efectiva es detector activo + base de datos GPS + apps de comunidad actualizadas en tiempo real.
Radar de semáforo
Controla dos infracciones simultáneamente: exceso de velocidad y paso en rojo. Se instala en intersecciones urbanas y vías de acceso a ciudades, habitualmente integrado en el propio semáforo o en mástiles laterales.
Tecnología: cámara de visión artificial combinada con sensores de inducción en el asfalto (lazos inductivos) que detectan el momento exacto en que el vehículo cruza la línea de stop con semáforo en rojo, y la velocidad a la que lo hace. Los modelos más modernos usan visión artificial sin lazos inductivos.
Modelos habituales: Redflex, Gatso, Cinemómetros de inducción municipales.
Cómo anticiparlo: únicamente por GPS. No emiten señal de microondas detectable. Todos los avisadores con base de datos actualizada los incluyen.
Helicóptero Pegasus
El sistema de control de velocidad más temido y, a la vez, el único contra el que no existe ningún sistema de detección efectivo.
Tecnología: no es radar — es cronometrado visual. El helicóptero mide el tiempo que tarda un vehículo en recorrer la distancia entre dos marcas pintadas en el asfalto, separadas habitualmente 150 metros. Un operador a bordo registra la matrícula y el tiempo transcurrido, y calcula la velocidad.
Por qué es indetectable: al no emitir ninguna señal electromagnética de ningún tipo, ningún detector, ningún avisador GPS y ninguna app puede anticiparlo. Las marcas en el asfalto son la única señal visual disponible.
Dónde actúa: principalmente en autopistas de peaje y autovías de alta densidad de tráfico, especialmente en verano y puentes. Opera en horario diurno con buena visibilidad.
La única protección: respetar el límite de velocidad.
Radar láser (LIDAR)
Usado principalmente por la Guardia Civil y la Policía Local en controles móviles con pistola de mano o en trípode. A diferencia del radar de microondas, el LIDAR usa pulsos de luz infrarroja de muy corta duración.
Tecnología: emite una ráfaga de pulsos láser de infrarrojo que rebotan en el vehículo objetivo. El sistema calcula la distancia en cada pulso y deduce la velocidad por la variación de distancia entre pulsos. La medición completa dura entre 0,3 y 0,5 segundos.
Por qué la detección activa no sirve: el pulso de retorno que el sensor del detector capta llega prácticamente al mismo tiempo que el disparo completa la medición. A 120 km/h, el coche recorre 10 metros en 0,3 segundos — no hay margen de reacción.
Cómo anticiparlo: la única protección real es tener registrado en la base de datos GPS el punto donde suelen usar la pistola. Si ese punto no está en la base de datos, no hay sistema de anticipación posible.
Modelos habituales: LTI TruSpeed, Kustom ProLaser IV, Jenoptik Laveg.
Radar de inducción
Sistema instalado bajo el asfalto en forma de espiras o lazos metálicos que detectan el paso de vehículos por alteración del campo magnético. Se usa principalmente en túneles, entradas a ciudades y puntos de aforo con control de velocidad.
Tecnología: las espiras de inducción detectan la presencia y velocidad del vehículo al pasar sobre ellas. No emiten ninguna señal — son completamente pasivas. La cámara de captura se activa solo cuando el sistema detecta una velocidad superior al límite.
Cómo anticiparlo: exclusivamente por GPS. Sin emisión electromagnética, ningún detector activo puede captarlos.
Multaradar CD y CT: los más habituales en autopistas
Merecen mención especial por ser los más extendidos en las carreteras españolas de alta velocidad y los que más han evolucionado en los últimos años.
El Multaradar CD opera en banda K con onda continua modulada en frecuencia (FMCW). Emite de forma semicontinua y puede controlar hasta cuatro carriles simultáneamente. Su firma electromagnética es más difícil de captar que un radar clásico de banda Ka.
El Multaradar CT es la versión para control de tramo, combinando la tecnología del CD con reconocimiento de matrícula para calcular velocidad media entre puntos.
Cómo detectarlos: requieren un detector con antena DSP de alta sensibilidad específicamente calibrada para banda K modulada. Los detectores baratos o los calibrados para el mercado americano (optimizados para Ka) tienen dificultades con estos modelos.
Dahua y Cirano 670: los nuevos desafíos de 2025-2026
Son los dos radares que más preocupan a los conductores y especialistas en este momento, y los que han dejado obsoletos a más detectores en menos tiempo.
Dahua: fabricado por la empresa china Dahua Technology, opera en banda K con modulación de muy baja potencia. Masivamente desplegado en accesos urbanos y vías interurbanas desde 2023. Comparte cabina con el Cirano 670 en muchas instalaciones, lo que añade incertidumbre.
Cirano 670: fabricado por Indra Sistemas en España, es el más reciente y el más difícil. Opera en banda K a 24,100 GHz con procesamiento 3D de señal, emite a potencia ultrareducida y su algoritmo de modulación es especialmente complejo. Con casi 200 cabinas operativas en toda España y creciendo, es el radar que más preocupa en 2026.
Para ambos, el Radago Go ofrece detección activa con las últimas actualizaciones de firmware, además de cobertura GPS completa con actualización automática desde la app.
Resumen comparativo
| Tipo de radar | Tecnología | Detección activa | Detección GPS | Más habitual en |
|---|---|---|---|---|
| Fijo cabina (Multaradar) | Banda K modulada | Sí (detector gama alta) | Sí | Autopistas, autovías |
| Fijo cabina (Dahua) | Banda K baja potencia | Sí (detector gama alta) | Sí | Accesos urbanos |
| Fijo cabina (Cirano 670) | Banda K baja potencia | Sí (Radago Go, Genevo) | Sí | Carreteras nacionales |
| Tramo | Óptico (matrícula) | No | Sí | Autopistas, N-series |
| Móvil furgoneta | Banda K / Láser | Limitada | Parcial | Cualquier punto |
| Semáforo | Óptico + inducción | No | Sí | Intersecciones urbanas |
| Helicóptero Pegasus | Visual (cronometrado) | No | No | Autopistas en verano |
| Láser LIDAR | Infrarrojo | Limitada | Parcial | Controles móviles |
| Inducción | Magnético pasivo | No | Sí | Túneles, entradas ciudad |
⭐ Punto extra: el Radago Go, la mejor protección para todos los radares fijos
Frente a la variedad de radares que operan en España en 2026, la protección más completa combina detección activa de microondas y base de datos GPS siempre actualizada. El Radago Go ofrece ambas en un solo dispositivo:
Cobertura activa de Multaradar CD/CT, Dahua, Cirano 670 y toda la banda K y Ka europea, con antena DSP de largo alcance específicamente calibrada para el espectro de radares españoles.
Base de datos GPS de actualización automática, que cubre todos los radares fijos, de tramo, de semáforo y puntos habituales de control móvil — sin que tengas que hacer nada cada vez que abres la app.
Integración nativa con CarPlay y Android Auto, para recibir las alertas directamente por los altavoces de tu coche sin apartar la vista de la carretera.
100% legal en España en modo avisador GPS, y 100% indetectable por los sistemas DDR de la Policía.
