Gatso RT3

El Gatso RT3 —el predecesor del actual RT4— sigue siendo uno de los radares de tramo y punto fijo más fiables y extendidos en las carreteras europeas. Fabricado por el gigante holandés Sensys Gatso, este dispositivo introdujo la tecnología FMCW en banda K que cambió las reglas del juego, permitiendo rastrear hasta 12 vehículos simultáneamente en varios carriles. Aunque es la generación anterior, su baja potencia de emisión y su capacidad para distinguir entre diferentes tipos de vehículos lo mantienen como una amenaza vigente para los conductores. Es un radar que el Radago detecta con total precisión gracias a su escaneo especializado de la banda K.

¿Qué es el radar Gatso RT3?

El Gatso RT3 es el modelo que consolidó la reputación de Sensys Gatso Group como líder en radares de alta precisión. A diferencia de los radares Doppler antiguos que solo medían velocidad, el RT3 utiliza la tecnología de onda continua modulada para obtener una imagen completa del tráfico. Aunque ha sido sucedido por el RT4, el RT3 sigue operando masivamente en toda Europa debido a su durabilidad y a que su tecnología de 50 MHz de ancho de banda ya era, en su momento, muy superior a lo que los detectores estándar podían captar.

La tecnología FMCW en banda K: El origen del radar invisible

El Gatso RT3 utiliza tecnología FMCW (Frequency-Modulated Continuous-Wave) con una antena tipo Patch en banda K (24,075 – 24,175 GHz). Su gran ventaja es que emite una señal mucho más débil y «limpia» que los radares tradicionales. Mientras que un radar viejo «inunda» la carretera con microondas, el RT3 emite lo justo para medir, camuflándose entre las interferencias de puertas automáticas o sensores de ángulo muerto de los coches modernos.

¿Cuántos vehículos puede controlar a la vez?

El RT3 dio el salto al control multicarril, permitiendo rastrear hasta 12 vehículos de forma simultánea. Puede cubrir hasta 3 o 4 carriles dependiendo de la instalación, gestionando el tráfico en ambos sentidos. Además, cuenta con un sistema de clasificación automática que diferencia entre coches y camiones, aplicando el límite de velocidad correspondiente a cada categoría de forma autónoma.

Modos de despliegue: La versatilidad del RT3

  • 📍 Fijo en cabina o poste: Es su configuración más común. Se instala en los laterales de las autovías o en pórticos.
  • 🚗 Instalación en vehículo: Puede integrarse en vehículos patrulla para mediciones en estático.
  • 📸 Control de semáforo: Muchas unidades RT3 se utilizan no solo para velocidad, sino para controlar el paso en fase roja en zonas urbanas.

Cámara de alta resolución y captura precisa

El RT3 integra una cámara digital de alto rendimiento (habitualmente de 5 a 11 megapíxeles según la versión) que permite capturar imágenes nítidas de la matrícula y el entorno. El sistema correlaciona la medición del radar con la captura óptica, eliminando cualquier error de identificación del infractor, incluso si dos vehículos pasan pegados por el mismo punto.

¿Está el Gatso RT3 en España?

Sí, el RT3 es un viejo conocido en las carreteras españolas y europeas. Ha sido la base de muchos sistemas de control en ciudades y autovías. Aunque las nuevas licitaciones apuntan al RT4 o al Multaradar CD, cientos de unidades RT3 siguen operativas y sancionando diariamente. Su presencia es masiva en países vecinos como Francia y Portugal.

¿Se puede detectar el Gatso RT3 con el Radago?

Absolutamente. Aunque el RT3 es un radar de baja emisión, los detectores Radago están diseñados con una sensibilidad extrema para la banda K modulada. Al tener un ancho de banda de 50 MHz (frente a los 100 MHz del RT4), el RT3 es una amenaza perfectamente gestionable y detectable a una distancia segura con la configuración específica de Radago para el mercado del sur de Europa.

Ficha Técnica: Sensys Gatso RT3

CategoríaEspecificación Detallada
Modelos PrincipalesGatso RT3 / Sensys RS240
FabricanteSensys Gatso Group (Países Bajos)
Tecnología de RadarFMCW (Onda continua modulada en frecuencia)
Frecuencia OperativaBanda K (24,075 – 24,175 GHz)
Ancho de Banda50 MHz
Capacidad de RastreoHasta 12 vehículos simultáneamente
Cobertura de CarrilesHasta 4 carriles
Parámetros MedidosVelocidad, distancia y posición en el carril
Óptica y CapturaSensor digital de alta resolución (5-11 Mpx)
Tipo de AntenaAntena tipo Patch de baja emisión
Clasificación de VehículosDiferenciación automática entre ligeros y pesados
Modos de InstalaciónFijo (poste/cabina) y estático en vehículo

Preguntas frecuentes

El Gatso RT3 es el predecesor del RT4. La diferencia principal reside en su capacidad de procesamiento y su rastro digital: mientras el RT3 usa un ancho de banda de 50 MHz y rastrea hasta 12 vehículos, el RT4 sube a 100 MHz y 32 vehículos. El RT3 es una tecnología muy consolidada y presente en miles de ubicaciones fijas en Europa.

Este sistema es capaz de monitorizar y medir la velocidad de hasta 12 vehículos de forma simultánea. Esto le permite controlar carreteras de hasta 4 carriles, identificando individualmente a cada infractor aunque circulen en paralelo o muy cerca unos de otros.

Sí. Aunque el RT4 es la novedad en pruebas, el RT3 lleva años operando en España, especialmente en instalaciones fijas y de tramo. Es muy común encontrarlo en las redes de carreteras gestionadas por la DGT y en diversos municipios que utilizan tecnología de Sensys Gatso para el control de tráfico urbano.

Debido a su tecnología FMCW de baja potencia. A diferencia de los radares antiguos que emiten una señal constante y «ruidosa», el RT3 emite pulsos modulados muy sutiles. Esto hace que muchos detectores mediocres lo confundan con ruido ambiental o sensores de puertas automáticas, ignorando la alerta.

Sí, pero no con cualquiera. Requiere un equipo como el Radago, que cuenta con un filtrado digital específico para la banda K modulada. Gracias a su configuración para el mercado europeo, el Radago identifica la firma exacta del RT3 y avisa con antelación suficiente para reaccionar.

Su despliegue más habitual es el modo fijo (dentro de cabinas laterales o en pórticos sobre la calzada). Sin embargo, también se utiliza en modo estático dentro de vehículos camuflados o configurado para el control de «foto-rojo» en semáforos de núcleos urbanos.

Utiliza una cámara digital de alta resolución (generalmente entre 5 y 11 megapíxeles) que captura imágenes de alta calidad incluso a 30 fotogramas por segundo. Esto permite obtener pruebas gráficas irrefutables de la matrícula y la marca/modelo del vehículo bajo cualquier condición lumínica.

Sí, posee un sistema de clasificación automática de vehículos. Gracias al análisis de la señal reflejada, el radar determina el tamaño del objeto y aplica el límite de velocidad correspondiente (por ejemplo, saltará a 121 km/h para un turismo, pero a 91 km/h si detecta que el vehículo es un camión).